民国初年黑河到呼玛、漠河的邮站

　　漠河采金遗址

　　李金镛开办金矿图

　　邮站：

　　从清末到民国初年，由于黑龙江上游漠河、呼玛一带金厂林立，黑河经呼玛到漠河路上运送黄金、粮秣及官商往来频繁。因我国界内道路难行，不设邮站，没有车辆同行，而且无处住宿，每到冬季都要借道俄罗斯境内乘俄国邮车，宋小濂在《北徼纪游》中记载：“俄界沿江一带数十里即置一驿，传递文报，夏用轮船，冬用扒犁，最为捷迅。其扒犁不唯传递文报，中俄往来人等尚可雇用，挨站递次，一日可行三、四百里，虽脚价甚贵，而捷速无比，故人多用之。”清末的名臣李金镛、宋小濂、聂士成、袁大化等均乘坐过俄人的马爬犁由瑷珲到漠河。由于借道俄人费用较大，所有起票、签字和税关盘查事项繁杂，需要很长时间，而且“商民行止稍有不合，辄被扣留”。因此，筹办黑河到呼玛、漠河的邮站成为当时亟待解决的问题。

　　黑河道尹张寿增像（此雕像位于满洲里）

　　黑龙江上游风光

　　民国时黑河到呼玛的村屯

　　黑河到呼玛中间的石灰窑

　　民国时黑河到呼玛的邮站

　　黑河到呼玛的三卡乡

　　邮站：

　　同时，制定了邮站暂行规则，现选录其中若干条，其中第五条规定：“黑呼邮站先从沿江各道规定地点，共设十一站。黑河为第一站，霍尔沁为第二站计程六十里，达音山为第三站计程四十五里，札克达为第四站计程四十里，石灰窑为第五站计程十五里，奇拉为第六站计程六十里,撤马屯为第七站计程五十里,奥门为第八站计程四十五里,库玛尔为第九站计程四十五里,孤站为第十站计程四十五里,呼玛为第十一站计程四十五里,合计共四百八十里。”第八条规定：“各站应设巡警五名以资护站，惟札克达、奇拉、库玛尔三站均系附设卡伦，每站只须巡警一名，其余巡警两名，即由卡兵兼充以节省兵饷；第十二条规定，各站应自备站车三辆，壮马六匹，专递送文报及官商各界旅行而设，不得另营他业，亦不得以病老马匹塞责，应由稽查员随时查验。”第十三条规定：“各站车马递送坐客，无论官商军民一律收费，定价如下，甲，以一人独乘套马二匹，每站车价羌洋三元；乙，以二人各乘套马二匹，每站车价羌洋二元；丙，以三人合乘套马三匹，每站羌洋四元五角；丁，每人准带行李二甫（同铺），如在二甫以上每甫外加运费五角，惟无论坐客若干对，多不得过六甫。”第二十六条规定：“各站递送文报最关重要，现定两日递送一次，如遇紧急要件，其文限有达到日期者，应即时递送，不在此限；第二十七条规定，各站收发文件均仿卡伦现行办法，分别盖戳登簿，注明收发日期，以凭查对而免延误。”

　　张寿增道尹公署批文

　　黑河到呼玛的旁开门

　　邮站：

　　民国四年（1915年）四月，黑河道尹公署开始筹办呼玛到漠河邮站，因呼玛到漠河一段路线漫长、山岭重叠、崎岖险要，究竟设多少站，何处应附在原有的卡伦，也就是哨所，何处需要特别设立，以及站与站之间距离，设置的地点都需详细核查。

　　呼玛的黑龙江江边

　　呼玛河边的迎客松

　　邮站：

　　黑河道尹张寿增派公署稽查员高士前实地查勘，并写出调查报告，高士前在报告中称：“由呼玛至漠河计一千一百余里，应设二十站，其中应附设在卡伦的共七站，应特设的共十三站，现拟仍照黑呼邮站办法官督商办，只是此段道路现在住户不多，与黑河至呼玛一段相比，商旅稀少事务也相对较少，开办之始每站应先设爬犁两张，壮马四匹，将来事务繁盛再行随时添置。其附设卡伦的七站和漠河、倭西们、开库康特设的三站，每站准许招募护兵二名，其余十站都在旷野山僻地区，每站准招募护兵五名，所有新建站房、修补卡房、置备铺垫枪弹兵饷、勘修印刷各项费用共需大洋二万零九百八十七元，以后兵饷另行筹款接济。”在张寿增的指挥带领下，沿线金厂、卡伦和百姓积极支持，当年年末，呼玛到漠河的邮站陆续设置，从此，黑河到呼玛和漠河邮路全线畅通。

　　卧牛湖秋色

　　霍尔沁之冬

　　邮站：

　　这样，从民国二年到民国四年，黑河道尹张寿增采取官督商办得方法，筹办了黑河到呼玛、漠河的邮站，这是实边固防的一大壮举，实现了沿黑龙江中上游地区道路和信息的畅通，开启了黑河境内国防、交通及邮政事业新篇章。